Bila Anda Perlu Melakukan Rilisan Roda Mobil

Dalam keadaan apa, empat putaran penentuan posisi?

1, performa penggerak kendaraan telah terpengaruh (pengemudi adalah pengalaman penyimpangan yang paling langsung, bukan arah roda juga bisa dianggap bulat)

2, karena kecelakaan yang disebabkan oleh kerusakan pada chassis dan suspensi

3, ban memakai kelainan (tapi juga untuk mempertimbangkan apakah tekanan ban tidak normal menyebabkan keausan dan keausan yang tidak normal, dalam keadaan normal, tekanan ban akan memperparah pusat tapak dan keausan, dan tekanan ban akan meningkatkan tapak Pada kedua sisi keausan, jika sisi keausan parsial, mungkin ada penyimpangan dari camber; karena balok depan yang disebabkan oleh keausan abnormal akan disebutkan di bawah ini)

4, poros dan bagian suspensi telah dilepas

Mengapa pengaturan posisi empat roda, saya yakin Anda bisa mengatakan alasan untuk datang, kendaraan berjalan dalam penyimpangan, kita semua tahu melakukan empat putaran penentuan posisi, karena ini mempengaruhi pengalaman berkendara Anda. Jangan melihat atas nama tidak masalah? Terlepas dari jawabannya adalah ya atau tidak, beberapa dari jumlah satu sisi, sasis data diam berubah, itu akan mengubah karakteristik berkendara, namun penyimpangannya merupakan fenomena, fenomena ini bisa dirasakan oleh kebanyakan orang.

Bagi mereka perubahan resesif Anda perlu memiliki pikiran yang lebih halus untuk diperhatikan, tapi tampaknya kebanyakan orang tidak memiliki kapasitas seperti itu, situasi keausan ban bisa menjadi respons yang lebih nyata terhadap beberapa perubahan kecil, misalnya sebuah ban tunggal. Keausan dan keausan yang tidak rata di bagian dalam dan luar mungkin disebabkan oleh perubahan eksentrisitas yang abnormal (tentu saja, kebiasaan berkendara sehari-hari harus dipertimbangkan), dan jika tapak itu muncul secara teratur dan surut (bergerigi), situasi ini kebanyakan Dari mereka akan disertai dengan kebisingan kelahiran abnormal, Anda bisa dikenali karena balok depan tampak lebih serius menyimpang, perlu segera memperbaiki bengkel ban, apakah ban itu perlu diganti, tergantung dari keausan dan keausannya. Air mata, jika memakai ban Terlalu serius, empat putaran penentuan posisi yang dilakukan oleh data akan tidak akurat, di posisi belakang sebelum bagian inspeksi ban kita katakan.

Sebagai kehilangan bagian normal, bagian suspensi dari perbaikan tidak bisa dihindari, umur lengan penyangga yang dihasilkan oleh suara abnormal lebih sering terjadi pada penggantian suku cadang yang terkait, pada prinsipnya, juga perlu dilakukan empat putaran penentuan posisi, Argumen ini dapat menyebabkan pertentangan dari suara P Plus, memang, ini tidak memenuhi sebagian besar gagasan orang, hampir tidak ada orang karena bagian suspensi yang menuntut untuk melakukan empat putaran penentuan posisi, pendekatan ini tidak akan dipahami, mengapa saya berubah Sebuah lengan kontrol perlu melakukan positioning? Alasannya adalah ketika kita membongkar suspensi, posisi pemasangan relatif akan berubah, yaitu tidak dapat diperkirakan kesalahan pemasangan, hal ini dapat menyebabkan data posisi abnormal, sehingga untuk membunuh semuanya, pada prinsipnya, perlu melakukan Positioning. . Namun, dalam proses instalasi, teknisi perawatan pada dasarnya akan mengencangkan sekrup pada tanda aslinya (sekrup dilepas saat tanda akan ditinggalkan), untuk meminimalkan pembongkaran yang disebabkan oleh perubahan data posisi.

Perlu disebutkan bahwa mobil baru ini tidak sesuai untuk empat ronde penentuan posisi, karena sasisnya memiliki proses penyelesaian, seolah mesin perlu berlari sama, sasis "run-in period" sekitar 2000 km.

Empat putaran sebelum pemeriksaan

1, ban (kedalaman pola dan tekanan ban)

Data posisi empat roda dibangun pada kondisi yang relatif standar, sehingga kalibrasi harus diikuti saat mengkalibrasi posisi empat roda. Untuk memastikan as roda depan dan belakang berada pada bidang horizontal yang sama, dimensi keempat roda harus sama di sisi ban. Selain itu, perbedaan kecil harus diperhitungkan, seperti tekanan ban, sesuai dengan penyesuaian tekanan ban standar di tempat Tekanan tingkat lihat bagian dalam tutup tangki bahan bakar); Ada pemeriksaan yang lebih halus, kedalaman pola tapak perlu diukur, ban koaksial pada kedalaman maksimum penyimpangan tidak bisa melebihi 2mm, jika tidak memenuhi syarat, tergantung situasinya untuk mengganti ban yang bersangkutan.

Generasi baru sistem penentuan posisi empat roda akan lebih cerdas, teknisi pemeliharaan melalui pengukuran data ini ke dalam sistem, dapat dihitung sesuai dengan nilai yang sesuai untuk mengkompensasi penyebab eksternal kesalahan ini.

2, tergantung (keadaan suspensi visual)

Kondisi roda yang baik tidak berarti awal penyesuaian keselarasan empat roda yang sempurna, dan Anda harus memastikan bahwa chassis juga dalam kondisi sehat, yaitu lebih banyak tentang mobil kecelakaan, dan terkadang kendaraan setelah Kecelakaan pasti akan menjadi tingkat kerusakan tertentu, atau bahkan deformasi, memecahkan situasi, penggantian komponen sasis tidak akan memiliki terlalu banyak masalah, namun mereka yang tidak melihat petunjuk apa pun di permukaan yang paling mungkin mengarah ke empat wheel position deviation, jadi, Led saya untuk menyelesaikan tugas ini master Chen selalu "bisa melihat tidak menjadi masalah," kalimat ini gantung di mulut.

3, kondisi tanpa beban perlu memenuhi persyaratan (untuk mempertahankan kondisi tanpa beban yang diperlukan)

Ini adalah link yang paling mudah diabaikan, di mana melakukan hal yang sama, nampaknya tidak ada yang mempedulikannya. Kendaraan yang diparkir di pengangkat harus dalam kondisi tanpa beban, ban cadangan dan alat kendaraan untuk ditempatkan di lokasi masing-masing, yang mudah dimengerti dan mudah dilakukan. Persyaratan yang sulit adalah bahwa tangki penyimpanan minyak dan jumlah cairan di ketel kaca juga diiklankan, perlu mencapai lebih dari 90%, Anda harus bertanya mengapa? Saya hanya bisa memberi tahu Anda bahwa produsen juga ditentukan dalam kondisi ini, namun Anda harus bertanya mengapa Anda membeli mobil saat tangki bahan bakar selalu kosong, apakah ini dilakukan setelah penyesuaian ditarik keluar? Saya benar-benar tidak bisa menjawab, mungkin ini untuk generasi baru sistem penentuan posisi empat roda juga bisa melengkapi nilai kompensasi itu

Parkir kendaraan

Bisa melakukan posisi empat roda yang benar-benar tidak mudah. Tidak mudah bagi saya untuk membuka lift dan menempatkannya pada posisi yang tepat. Pertama, tidak hanya bodi yang sedang melaju, tapi juga roda depan dan belakang berada di tengah pelat sudut elektronik dan bagian belakangnya.

Pemasangan fixture dan sensor

Fixture yang setara dengan sensor tetap pada roda antarmuka konversi untuk roda dengan fixed, agar bisa mengimbangi ukuran pelek yang berbeda, fixture fixed arm bisa disesuaikan. Rahang itu memiliki tiga lengan tetap, masing-masing dengan rahang di ujung rahang menempel di tepi pelek untuk memastikan bahwa jam 3 adalah pesawat, namun dalam perjalanan operasi yang sebenarnya saya menemukan bahwa ada Selalu cakar yang tidak bisa disesuaikan Seperti dua lainnya yang sejujurnya melekat pada tepi pelek, yang tidak bisa menjadi pesawat terbang. (Mohon diingat gambar ini, sangat penting, di bagian belakang kita akan membahas bagaimana mengatasi kesalahan ini)

Empat sensor dipasang di roda, di mana untuk mengukur lokasi dan sudut roda, dan melalui kabel ke komputer untuk dianalisis. Ini adalah kegembiraannya, tapi instrumennya, lagipula, instrumennya, perlu memberi tahu saya tentang roda mana yang harus dipantau.

Pilihan informasi model

Tidak hanya itu, saya juga di dalam sistem untuk mencari model yang sesuai untuk mengambil informasi data yang relevan, yaitu sebagai ukuran data chassis mobil yang benar jika tidak ada dasar, sehingga pilihan model tidak bisa salah. Hal ini dilakukan di kota onderdil mobil untuk memperhatikan posisi, untuk menangani pintu bisnis, sistem mereka tersimpan dalam sejumlah besar merek berbeda dari berbagai model informasi chassis, temukan model yang sesuai tahun ini, untuk melakukan hasil paste saja.

Yang paling mudah diabaikan "kompensasi offset"

Apakah kamu ingat adegan itu? Saya punya tiga pertanyaan untuk menentukan sebuah pesawat yang dikeluarkan, berikut ini akan terselesaikan, sistem tersebut disebut program "kompensasi offset". Sejauh ini, inilah saatnya untuk melakukan langkah besar, tapi biarkan juga saya melihat betapa hebatnya perangkat angkat ini.

Dari tampilan layar komputer, intuisi mengatakan kepada saya bahwa roda empat berbentuk kelopak merah atas nama orang yang tidak memenuhi syarat, ketika saya masih menyimpan gambaran tentang analisisnya, master Chen telah berada di tengah slide di lift Jack (lift kedua ) didorong ke bagian belakang jembatan di dekat katrol dan gesekan antara slide mengeluarkan suara kusam dan berminyak, terdengar cukup nyaman. Dengan prinsip kerja jack umum kita berbeda dengan sumber daya jack dari udara terkompresi, jangan melihat ke bawah pada udara medium ini, 2,3 ton berat di depannya seperti bulu.

Bagian belakang bodi diangkat sampai roda belakang terangkat dari tanah, sesuai petunjuk di layar komputer di depan arah putaran roda, merah asli akan berubah dari sudut ke hijau, karena setiap putaran akan membawa getaran sensor, Menghasilkan penyimpangan dari posisi horisontal, sehingga setiap kelopak dari merah menjadi hijau setelah sensor dikunci, terdengar sangat rumit, pelaksanaan operasi hanyalah sebuah tombol untuk menekannya, sampai semua hijau setelah Deskripsi dari roda kompensasi offset sudah selesai, bisa jadi pekerjaan koreksi roda berikutnya. Cara yang sama untuk mengangkat bagian depan mobil ke roda depan untuk meninggalkan tanah, dengan memutar roda untuk menebus kesalahan perhitungan yang disebabkan oleh fixture. Karena kendaraan pendeteksi adalah front drive, untuk menghindari putaran sisi roda saat sisi roda lainnya berawal dari peran sensor dengan putaran sensor yang disebabkan oleh perubahan data dan peralatan serta kerusakan bodi, jadi sensor terlebih dahulu pin pengunci dilepaskan. Setelah disesuaikan, hasil kompensasi offset akan ditampilkan di layar komputer.

Kompensasi offset adalah posisi empat roda dari sebuah proyek yang diperlukan, secara langsung mempengaruhi akurasi pengukuran akhir, jadi jangan melompat.

Setelah penyesuaian akan menjadi lift kedua turun, angkat juga ke bawah, untuk mengembalikan suspensi ke posisi normal, perlu menekan bodi sebelum dan sesudah lokasi. Selain itu, agar bisa melakukan pekerjaan dengan benar dan aman, perlu mengencangkan rem tangan dan memasang kunci rem.

Tes pra-penyesuaian

Setelah sekian lama, melakukan begitu banyak pekerjaan, penyesuaian berikut sebelum ujian, seharusnya "tiga poin untuk menyiapkan tujuh poin," kalimat ini pada dasarnya atau siap bekerja, atau lebih akurat ke roda Negara untuk menentukan .

Setelah berbagai ronde, semuanya belum selesai, setelah menunjukkan padanan nilai balok yang terpisah untuk menentukan roda kemudi di posisi tengah, setelah perlu melakukan atau memukul kemudi, kali ini, itu sedikit gugup. total kegagalan sensor, Dan langsung kembali ke normal) sistem deteksi untuk menentukan pusat kemudi dan sudut total maksimum. Bedanya, sensor akan mengganggu bodi kendaraan bila ada defleksi besar di roda, jadi lepaskan kedua sensor dari roda depan dan berikan sinyal ke pelat sudut bawah, antara sensor dan pelat sudutnya. koneksi data line, data melalui sensor dan sistem antar baris yang lewat. Program yang tidak praktis tidak hanya membuat roda lebih sulit, tapi agak sederhana, karena saya hanya ingin mengirim arahan ke kedua sisi dan tinggal sesaat, sistem bisa dikenali. Tapi kemudi kemudinya masih kusut, setelah selesainya langkah terakhir untuk memainkan arahan, kebutuhan akan roda kemudi tetap.